心，则是随着会船体的摇晃，而随时不断变化，因为浮心是浮力的中心点。
船体向右倾斜，那么船体的左边的部分，位于水中的尺寸就变小了。
因为浮力等于物体排开的水的重力，那么左边受到的浮力也随之变小了。
右边则完全相反，排开的水变多了，受到的浮力也随之增大。
船体向右倾斜的时候，右边的浮力就会变大，这就相当于弹簧下压，除非超过弹簧的承载能力，否则按下力量与弹力相等。
所以在完全翻过来之前，倾斜的船体是会自动扶正的。
想想把一根比较粗大的木棍放进水中，用力按下木棍的一端，随着木棍入水深度增加，能够感觉到浮力越来越大。
除非把棍子完全按进水中，达到让棍子竖起来的程度，否则只要松开手，按下去的这头马上就会飘起来。
根据杠杆原理，船体越宽，扶正的力量越大，船体也就越稳定，所以传统的大型战列舰，都是胖嘟嘟的。
既然如此，为什么不把船设计成圆形或者方形的，那显然是最稳定的。
因为我们不能只考虑稳定，还要考虑航行的时候遇到的阻力，以及航行状态下水流的方向扶正作用。
正常船体都是长条形状的，船体在航行的状态下，舰体前方的主炮向左侧开火，主炮的后坐力肯定会导致船头向右侧偏移。
而船体一旦向右偏移，那么船体左侧受力面就会增大，受到的水流冲击力也会随之增大，从而形成将船体向左扶正的力。
反之亦然。
毛子曾经做了大胆的尝试，设计了一型很奇葩的原型战舰，诺夫哥罗德级。
不但航行阻力很大
第二八零章 “你现在已经不是船了”(4/5)