么大点，根本就没有多少荒地可供香江航空使用。
要是选择填海造陆的话，其成本只会比收购这些老旧小区更高。
贵点也就贵点，反正香江未来地皮价格会不断飙升，现在多了点，未来也能够赚回来。
而且李建辉相信绝大多数居民有选择的话是不愿意居住在这里的，每天飞机起降的噪音不是一般人能够忍受的，至于个别钉子户，李建辉有的是办法。
而资金上面，因为订购了12架空客A300B4－100，和五架波音747－200，耗资3.1亿美金，约为15.86亿港币。
加上香江和宝岛两个维护保障基地建设，李建辉让几大投资公司进行了新一轮融资，压低东亚、道亨、德枫、欣建几大银行股份的同时，也为香江航空多增加了10亿港币的资金。
也难怪香江一直以来都只有国泰一家航空公司，真想要发展好一家航空公司实在太耗费资金了。
而且这一行业回收成本也远远无法与房地产相比，一架飞机成本回收最起码也是七八年，要是遇到冷门航线，十年都收不回成本。
李建辉建立航空公司，为的也不是靠这个赚大钱，他要的是影响力。
要是手里有一家世界排名前五的客运航空公司，说话的分量将完全不一样。
李建辉也没有把这方面事情全部压在韦理身上，毕竟这位主要还是负责乐购集团事物，加上连卡佛下周三就会登陆远东交易所，屈臣氏下下周三也要上市，韦理工作相当的忙。
关于收购老旧小区和厂区，李建辉只是让韦理负总责，具体事物由会德丰置地总裁苏宏涛来办。
毕竟这地在启德机场停止运营之
第两百一十三章 航空基地(3/4)