那份底气说如今的帝国在道路基建上能与月之国齐平。和人的国道有多强？——在这个多山之国，南北的国道大部分地方竟几乎处于同一海拔。移山填湖这一词汇是这个近两个世纪的大工程施工过程的最佳写照。经由专业的国土博士规划，挖空隧道又将有高低差的地方填平。打下地基，铺上基石又以沥青覆盖，足足数层的道路坚固耐磨，遇上陡峭山坡还会在上方设立防护网避免这多灾多难的国度有山石崩落伤及行人与路面。严格把控海拔并非领头的国土博士一意孤行只为劳民伤财的死要面子。在这个多山的国家，上下坡是车马运输会遇到的常有难题。若是坡度陡峭，对于拉车的驮牛以及车辆本身的结构与缰绳而言都会是极高的考验。危险情况历来多有发生，以至于许多地方官员都会派专人在坡度过于陡峭的地方监督，要求商贩们将货运卸下，分几次运上。下坡的时候也有相同的问题，若是载重过大，人仰马翻摔成重伤的情况也不是什么意外。上下坡所消耗的精力，拖延的时间以及带来的额外风险一并使得国道建起之前很多人宁可绕远路走水道运输也不愿走陆路。但新月洲大地到底是山峦众多，许多城镇位于内陆地区，要前去靠近永川河流域就需要走上十天半个月，加上船舶数量有限，交通往来实在是效率低下。新京国道便是这个问题的解决方案，其中不少路段实际上也有悠久历史，只是因为缺乏修缮以及自然灾害毁坏。现如今的国道历经过几位皇帝，断断续续修建至今，已然接入泰州境内。若是理想的话未来他们甚至希望能连接至藩地，只是照眼下局势来看，搞不好多半又要停建许多年了。总而言之，建立起的新京国道将附近许多原有的土路辅道亦纳入管辖之中，成为一整
第一百一十二节：雾与山雨（一）(2/7)