补足部分设备的租赁使用费就可以了。
唯一麻烦的就是冶金实验室，现在冶金实验室的研发方向有两块，一个是铁路方面方面的准高速轮对，转向架等特殊钢材，另一个就是斯贝发动机的材料国产化。
当初梁远为了减小25s车底打入铁路内部的阻力，把25s车底的技术划到了东北机车厂的名下，因此朱立国现在研究的时速160公里以上的准高速轮对，是在25s双层客车轮对的技术基础上展开的，虽说研发费用是梁远通过绥芬河大市场支付的，但终归是有些名不正言不顺的。
为了日后避免麻烦，梁远还是决定把160公里时速的准高速轮对专利放弃掉，改成了自己掏钱研发，成功后技术共享的方式，由梁海平提交报告给盛京路局做合理性的背书。
弄完轮对的问题，梁远把冶金实验室一分为二，有些类似于政府的一套班子挂两块牌子，一个是东北机车厂名下的160公里准高速轮对的研发，一个是科技园名下的斯贝发动机材料国产化。
理顺科技园和东北机车厂之间的关系后，梁远索性把整个南湖科技园划到了香港远嘉的名下，同绥芬河大市场彻底的断了联系，李远玲等人转眼就变成了在外资企业工作的白领。
对于梁远来说唯一感到可惜的，就是由自己推动组建的，243电力机头国产化的技术团队，经过一年的发展现在整个团队已经发展到了三百多人的规模，可以说有个这个技术团队，东北机车厂才完成了从车底到机头的全面布局，奠定了铁道部第八家铁路设备供应商的基础。
总不能吃相太难看不是，东北机车厂已经在286心上挂号了，自己总不好把厂子挖
第84章 海阔天空(4/5)