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对于商业项目来说，第一重要的就是资金问题，理论上说，只要有了足够的资金支持，西方主流的工业集团哪怕是再造一个波音或是空客都不是什么难题。
祁连山和刘文岳虽说对c—75项目的细节了解不多，但得益于德国媒体的大肆炒作，项目大概还是知道的。
按照c—75的支线客机研发费用在12—14亿美元之间，而德方向共和国建议的，是按照联邦德国和共和国各自出资一半的方式进行c—75支线客机的开发。
当然，如此巨额的研发资金投入，bb公司自身是绝对拿不出来的，只要共和国那边能落实投入，联邦德国政府将会对c—75项目。
刘文岳和祁连山思索了片刻，隐约明白了梁远对未来的打算——在中、德出资对等的情况下，联合开发c—75其实也是市场换技术的另一种体现，共和国广袤的市场基本保证了联邦德国的巨额资金投入不会打水漂，使得联邦德国政府可以放心大胆的对bb公司进行大规模的资金扶持，而这种密集的资金投入绝对可以更进一步增强德国航空工业的竞争力。
虽说受限于共和国科研实力，在这种合作中不可能获得主导地位，但绝对可以将大型客机开发过程的骨架完整的搭建起来，期间引入各种先进设备、软、硬件设施，对于国内落后的航空工业将是一种极大的促进。
不过对国内经济政治情况有着相当了解的刘文岳和祁连山深知，在国内已经选择了麦道作为大型客机突破口的情况下，共和国是没有可能再花费6—7亿美元在大型客机上另起炉灶的，现在梁远打算
第167章 VLCC(1/5)