舱的宽度直接决定了飞机的最大载客数，最大起飞重量，更决定了飞机的航程，采用了3+3座椅布局的波音737在这一点上对同时代的麦道，bac111，快帆等采用3+2布局机型的优势是压倒性的。
而空客能在宽体客机领域成长为同波音鼎力相对的巨头，a300的客舱宽度比波音767宽大是赢得竞争最为主要的因素。
c）的客舱宽度，平均每个座椅的宽度高达1867英寸，根据梁远前世乘坐飞机的记忆，空客的a320和波音的c75的。
除此了座椅额外宽大之外，320和波音737的19英寸宽大，更为宽大的过道除了造成较为宽阔的视觉效果外，还会减少上、下机旅客拉杆箱碰撞的问题，加快旅客的登机、下机的速度，减少客机的过站时长。
c75载客量的唯一因素，仅仅是客机长度不够。
一丝笑意掠过梁远的嘴角，德国人把c75定义成支线客机纯属是扯淡。
回想着前世共和国研发的arj21支线客机，梁远评估着c75客机的技术含量。
对于一个大型飞行平台来说，先进的航电，大推力的发动机都属于外力因素，看一个平台是否先进，是否有发展前景，最大起飞重量、最大零油重量、使用重量（注2）和结构重量才是至关重要的因素。
由于共和国没有纯粹意义上的廉价航空公司，在梁远的记忆里，arj21也没有给出过采用高密度客舱布局的载客数量，在采用正常布局时，arj21—c75—100型89人的载客量相差无几，两者可以说是一个等级的飞机。
arj21—700机长33米，翼展
第176章 划时代的客机（一）(2/5)