分钟转速近万转的涡轮风扇直接裸露在外，飞行安全问题十分严重。
等到八十年代末，九十年代初新一代的涡扇发动机取得技术突破之后，这种非常省油的新型航空发动机被大部分工业集团陆续的束之高阁，最终只有苏联的d27涡轮浆扇发动机正式装机投入了使用。
梁远这才弄明白c75的动力系统，忽然变成了涡扇发动机的原因。
刘文岳听埃德米斯顿说完到是面容平静，波澜不惊，梁远却敏锐的发觉c75项目组的组长江庆民脸上尴尬的神色一闪即逝。
梁远转了转眼睛，心说得让老刘好好调查调查，看起来项目组这七、八十号人和德方的关系还挺复杂的。
听了听几句埃德米斯顿和刘文岳谈及涡扇发动机和浆扇发动机的区别对比，梁远又把注意力集中到了手中的资料上。
在普通人眼里，最能直观体现大型客机技术程度高低的，有个最为简单的数据，复合材料使用比例。
一般来说，复合材料使用比例越高，就意味着客机平台本身的技术水平越先进，例如共和国在新世纪研发的arj21—700客机复合材料使用比例只有2，相当于国外七十年代的复合材料应用水平。
代表着世界一流水准的波音787和空客350的复合材料使用比例都超过了50，不过在梁远穿前，a350还没有入役，b787则因为复合材料采用过多，导致了问题不断，极有可能被美国联邦航空局和安全运输委员会下达停飞令，可以说使用超过50复合材料的大型客机技术暂时还没有成熟。
除去这两个极端先进的例子，一款大型客机复合材料的使用比例达到1
第177章 划时代的客机（二）(2/5)