当大的因素。
空客的a320崛起之后，痛定思痛的波音搞出了第三代737—600、700、800等型号，才把技术水准和a320拉齐。
第四阶段的复合材料典型使用部分，为客机的主承力部件，类似于机身、机翼等客机主要受力部位。
像空客的a380、a350，波音的787都已经达到了复合材料使用的第四阶段，只不过a350和b787更为极端罢了。
c75支线客机将在机翼、垂尾、舱门……等部位大面积使用复合材料，达到飞机结构重量的20。看着眼前的文字，梁远用力的眨着眼睛。
难怪这货拉的多，跑得远，梁远用指甲按了一下自己的手掌，确认自己没有眼花。
至少把今后30年大型客机发展历程都看在眼底的梁远深知，在自己的记忆里，连同空客和波音在2020年之前的发展计划都算上，就平台的先进性来说，在中短途窄体客机领域c75客机依旧会是支线客机的技术领导者。
梁远想着报纸和杂志上，法国同联邦德国之间已经持续数年的，在汉堡建立第二条空客生产线的大规模口水仗，想着前几天刚刚成立
r发动机制造公司，联邦德国在报纸上大张旗鼓的宣布宝马将和罗罗合作发展推力在60—90kn的rb700系列涡扇发动机。
八十年代经济实力大涨的德国汉斯们，哪能像目前的共和国那样，安心的造a320的飞机尾巴，法国佬为了维护自己在空客集团的领导地位和维护国内的就业岗位，多次拒绝了联邦德国的增设生产线的请求。
再想想bb公司和奔驰宇航合并的消息漫天都
第177章 划时代的客机（二）(4/5)