种发动机，1987年2月22日首飞，1988年2月获适航证并交付使用1988年3月开始交付首位用户——法国航空公司。
身为a320客机的联合开发成员国，联邦德国在a320项目上拥有超过37的权益，可作为欧洲最大的航空公司——德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是，由此可见当时联邦德国的怨念有多大了。
由于有着a300系列宽体客机的良好信誉做广告，加上a320客机平台极为先进，使得a320的销售一番风顺，到了1988年交付首架a320之后，空中客车接到的a320订单已经超过了350架，意味着a320项目已经越过了项目的盈亏平衡点。
虽说法、德两国在战后已经签署了一系列政治经济协议，促使两国丢开战争的包袱，开启全新的历史，不过两个民族之间数百年的恩怨又哪里是一纸文件可以摆平的。
面对这种难得打脸的机会，法国媒体如同打了鸡血般兴奋，自从空客a320的订单接近盈亏平衡点那一刻起，冷嘲热讽就没有断过，法国的《费加罗报》更是宣称日后联邦德国只要造好飞机的尾巴和机身就可以了，空中客车的未来规划还是不要插手为妙。
联邦德国媒体又哪能光挨打不还手，虽说自家在a320项目上理亏的很，不过联邦德国媒体把法国人搞得协和式超音速客机给翻了出来。
联邦德国的《图片报》曾以无比嘲讽的口气写道，法国人最令人称道的经营能力，就是把协和式超音速客机用一法郎卖掉，看起来有些便宜了，哦，对不起，还应该加上一英镑才对。
英、法联合研制的协和式超音速客机
第178章 划时代的客机（三）(2/6)