到了空客计划中奔驰宇航的不满也是日益增加，两大集团的竞争对立情绪在德国早已是人尽皆知。
bb不满的主因是空客有些类似于共和国的国企，当初参与空客项目的企业源自政府指定而不是市场的自由竞争，现在空客的盈利可以预期，没捞到半点油水的bb当然怨气冲天。
以资本主义的市场特性来说，由于政府的原因，从而导致bb失去了这个至关重要的机会，政府若是不做出补偿简直就是反社会，这一点不仅是bb和奔驰宇航合并时，德国法律界没有做出反垄断判决的关键因素。
摆在bb面前的有两条路，一条是联合共和国这个全球未来最大的市场另起炉灶，另一条是遵从德国政府的意愿和奔驰宇航合并，从而曲线挤上空客这条大船，继续保持自己的竞争力。
无论ccbb原股东在新集团里的说话力度。
作为联邦德国历史悠久的工业巨头，bb对于小打小闹的五十座小飞机哪里能看上眼，结果在种种外因、内因的驱动之下，c75就已经变成了梁远目前看到的样子。
而对于共和国以西飞技术人员为主的c75的载客人数翻着跟斗上爬，先从30—50人变成了50—70人，然后又变成了60—80人。
等到西飞发觉德国人兴致高昂的搞出了载客百人以上的型号，在变大、变大继续变大的道路上越走越远时，事情的影响已经脱离了西飞的掌控能力。
目前吴淞组装的麦道80系列飞机是130座级的大型客机，而c75—200的高密度载客人数高达134人，这种直观的数据对比，哪怕是普通人也能看出两者之间的竞争关系。
第182章 罗马尼亚的新消息(2/8)