飙突进中的猪群都是幸运的。
梁远上一世猪群的开通是在新世纪之后的2004年，现在傅恒宇居然要提前十五年，树立起这个共和国铁路的知名标杆。
梁远仔细的想了想可能性，发觉傅恒宇刚刚说的那个简单计划极具可行性，以东风11g牵引的直特作参考，虽然限于技术不成熟，由长征三型燃气轮机车牵引的25s编组得在徐州进行临检，需要花费30-40分钟的时间，但长征三型机车良好的加速性绝对能把这段丢掉的时间追赶回来。
毕竟眼下的京沪铁路根本不是按照高速铁路标准建设的，线路曲线众多，过弯时编组只能保持40—80公里的时速，这种频繁的减速加速恰好是燃气轮机车所擅长的领域。
一下子把猪群诞生的时间提前了十五年，在航空运力同样紧张的八十年代，京沪铁路徐州段这回不知道要憋上多少只猪头，应该会比自己上辈子知道的京沪十三猪庞大许多。
京沪线徐州段夜行的绿皮车注定要凄凉了，在可以预计的未来，蹲上三、四个小时待避大规模猪群都是可能发生的事情，梁远面带微笑的想着。
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