公司的当红小生是推力为62-69kn的泰式航空发动机，而推力高达66-95kn的rb700系列则是罗罗和联邦德国合作的未来。
在远嘉现有耐热材料的基础上，采用掠型风扇、三转子和部分大小叶片设计的斯贝民用航发深度改型，获得20—30的推力提升完全是十分合理的技术指标进步，一旦成功意味着民用斯贝改的推力将达到66kn—71kn。
不过，由于耐热材料性能的不足，远嘉航发在油耗、噪声、全寿命等领域肯定逊色于罗罗的rb700系列，但肯定会获得同泰式涡扇发动机一战的能力，泰式航空发动机的启动系统、点火系统、滑油系统、燃油供应系统全部和斯贝一致，泰式最大的改进就是把斯贝原有的低压压气机替换成了rb211三转子引擎上的低压压气机。
如果斯贝深度改型成功下线，则代表着远嘉打开了这颗星球上至少1000架波音727客机改装货机的大市场，这是至少三千台航空引擎价值七十亿美元的大市场。
历史上的位面，这个改装市场被罗罗成功的吞掉了三分之一，吃得满嘴流油，为刚刚私有化不久的罗罗补充了大量的研发资金。
当然，为了达到这个目标远嘉还有许多工作要做，眼下ed125机组的设计指标距离泰式航空发动机的水准还有很远，比如机组燃气发生器热端使用寿命为2500小时，虽然整套机组采用视情维护的设计，但最高2000小时间隔必须进行停机检修。
从更严格的标准看，这套燃气轮发电设备距离二十年之后国际同等级主流发电设备的水准可以用天地之别来形容。
在二十年后，e级别燃气
第163章 大幕拉开（十二）(5/6)