于德法英三国政府投资项目，在空客刚成立时，西德的热情最高，西德政府为了应对空客成立把西德境内包括梅塞施密特，多尼尔，伯尔克，汉堡飞机，南方飞机联合，西贝尔等七家大型航空企业困成了一团，七十年代末奔驰集团通过收购也进了空客。
联邦德国空客刚刚成立那会儿，主打直升机产业的bb固定翼飞机业务还不如共和国的盛霍希德呢，联邦德国政府本着资源优化整合的缘故，bb没能成为空客的创始成员。
虽然空客总部决定着空客飞机的各项数据，但归属于联邦德国部分的空客飞机子项目分包却掌握在次一级的联邦德国空客手中，而bb作为联邦德国空客在市场上的竞争对手，根本不可能进入到空客的采购链当中去。
这也是八十年代空客成功之后，bb以不公平和歧视的名义和联邦德国政府翻小账，大闹特闹的底气之一，当然也是b宇航成立之后联邦德政府贷款特别爽快的重要因素。
只要能让上蹿下跳了许多年的bb麻溜闭嘴，不论什么无息贴息贷款啥的全都好说。
英法德在欧洲的混战堪比中日韩在亚洲的恩怨，再加上鬼祟的大美利坚推波助澜，空客内部的关系从来都没有理顺的时候。
新世纪之后，空客有个不是笑话的笑话，在2006年空客总部开会时，还没能从文件上敲定1991时，空客各个参与国应该分配到的具体工作配额。
周远航这次从欧洲发过来的名为空中客车内部起义的文件主要在说一件事。
重点就是按惯例，空客内部的法国人和德国人又掐起来了，在空客超远程客机a340项目上，两国设计团队就a340客机机
第三十一章 空客叛乱(2/5)