大物的警觉性，虽然波音眼下出于吊打全球无敌手的飘忽状态，但这种巨无霸企业的自身纠错能力永远都不要小看，未来的加拿大庞巴迪宇航就在这方面吃了一个大亏，以为波音和空客达成一团无暇兼顾自身试图突破干线客机的天花板，结果被两个巨无霸联手教做人。
在梁远的坚持下商飞一直没有放弃原始尾吊的小k的日常。
商飞下决心收购空客的德国机翼团队之后，事情出现了转机。
由于空客那个奇葩的体制，德国空客机翼设计部门其实并不归属于具体哪家企业所有，而是德国空客成员企业按比例共同出资，针对a340机翼项目所成立的联盟性质的研发部门，与其说是公司还不如说是大型实验室更恰当一点。
德法两国对a340机翼设计的争夺的背后，是经营电气，液压，金属材料等行业一系列相关大企业之间的竞争。
法国机翼设计团队设计的机翼，在加工制造时很难想象会使用来自德国的加工设备和原料，同样如果轮到德国机翼设计团队中标，也不会比法国人高尚到哪去。
别管法国人是不是在耍无赖，a340机翼的订单飞了，就算日后有两国政府协调，但法国人丢点牙缝里的汤水过来都算豪气了，订单没了，针对订单所成立的团队自然就前程不太妙了。
大型超临界洲际客机机翼设计，虽然听起来很高端大气上档次，但养一个顶尖大型客机机翼设计团队每年至少需要三千万美元，竞争失败除了丢掉关联产业的市场份额之外，还意味着源源不断的高昂人力成本，天知道下一次空客会在哪个年月启动的新型号客机的研发。
没新机翼的研发任务德国
第63章 巨变之始 （二）(2/7)