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除此之外，飞机内部还提供三条卫星线路，两部传真机，一部可视电话，使得湾流4足以满足世界五百强级别企业总裁办公室的办公需求。
如果忽略掉某些拿a320甚至b747当公务机的壕中之壕，其实，小支线客机和顶级公务机几乎是同一个机种。
以商飞刚刚立项的ca50为例，载客数量50座的ca50，机舱宽度和湾流一样都是224米，只是机舱长度比湾流多出18米，两者最大的区别就是ca50的驾驶舱和b100系列完全相同，和空客公司的侧杆电传驾驶方式一脉相承，而湾流的驾驶方式却和波音类似，其余的两者之间都是大同小异。
不过，由于ca50需要为货舱和旅客行李舱留下大量空间的缘故，使得飞机的燃油搭载量不如湾流，ca50的航程只有2800公里，而不用考虑货舱以及大量乘客行李的湾流航程高达8000公里以上。
从ca50向下细分，小支线航空还可以分为ca44、ca36这两个44座、36座的细分领域。
这次德银派出的湾流iv虽然已经是湾流系列中的顶级型号，但在飞机大小的等级上只相当于ca44，新世纪之后湾流研发的新旗舰湾流g550才和ca50相当。
当然，和ca36对等的则是前几年湾流研发的搭载10人至12人的湾流3公务机，相比湾流iv要次一个等级。
祁连山和刘文岳的英文这几年早就锻炼出来了，两人也没叫秘书，登机后直接和飞行员就湾流公务机的性能和装饰侃得热火朝天。
结果酝酿了好久情绪的特雷西·格尔德，只能充当完美的全自动笑
第64 巨变之始 （三）(3/4)