外，某人更对麦道的前程产生了兴趣。
现在麦道在国际航空产业界的地位就像是一艘船底破了一个洞的大船，正在缓缓的下沉，不过不论外人还是麦道自身都信心满满的认为补上这艘大船的破洞根本是一项很轻松的活计。
比如麦道此时正在研发中的d90客机，虽然项目才刚刚启动半年，但确认的正式订单已经可喜的超过了一百架，销售势头看起来很像是当年热卖d80系列。
除了某人，没人知道，d90算是导致麦道公司挂掉的绞索之一。
由于d80在全球航空市场上获得了极大的成功，全球累计销量超过1100架，因此麦道对研发中的d90的最终销量也就是当年项目刚刚启动时卖掉的那116架，麦道在这个报以重望的项目上彻底赔掉了裤子。
可以说进入到九十年代之后，麦道公司的噩运练练，d11一个宽体干线客机项目开发失败，就算麦道的军机部门盈利如神也挽救不了整个集团在民机方向上的大量失血。
在麦道内部随着重点客机项目的连续惨败，军品麦克唐纳和民品道格拉斯之间尖锐的矛盾注定会愈演愈烈。
对于拯救麦道集团梁远没有什么兴趣，不过梁远感兴趣的是在麦道被波音兼并前的那段时间里，有没有可能利用麦道内部极为尖锐的矛盾裂解麦道集团，使得一直不甘心被麦道兼并的道格拉斯重新独立出来，当然这种独立是新建立的道格拉斯依附于商飞产业链的前提之下。
比如把商飞ca50系列换个道格拉斯50的外皮，甚至可以就地利用道格拉斯在长滩的生产线组装ca50，毕竟在共和国经济崛起之前，美国航空市场才是这
第65章 巨变之始 （四）(3/4)