国内能牵引波音747这种级别客机的牵引车压根就没有，虽然民航引进波音747客机时附属的支援车辆工具等都有买，但共和国军方拿过来使用就有问题了。
共和国首次购买波音747洲际客机是在1978年，一共购买了三架，1980年首架波音747交付给共和国民航使用，但限于当时共和国刚刚改开不久双方敌意甚浓，美国政府规定美国公司赴共和国的商业行为，必须由美国政府批准，执行航班必须在美国注册。
这直接导致了共和国第三架执飞美国航线的波音747客机其实是美国户口，波音747客机极其附属设施的使用，理论上同样需要报备美国政府。
虽然在八八年民航所购买的三架波音747客机已经全部转籍共和国民航，但为了某些不必要的麻烦，波音747的牵引车能不用还是不用的好。
好在当初共和国引进f14战斗机之后，也遇到过牵引满载弹药的f14战斗机牵引车功率不足的问题。
军方的应对十分粗暴，直接放弃了电动牵引，用五九坦克的动力核心，b2柴油发动机改了几台大功率柴油牵引车解决了问题。
然后，这次贝尔法斯特回国，这几台新型牵引车又在新环境下派上了用场。
整备库距离给贝尔法斯特预留的停机位不远，拐了一个弯之后，牵引车将贝尔法斯特运输机停在了指定位置。
贝尔法斯特运输机的体格虽然没有波音747壮实，但对比共和国机场常见的波音737，运八什么的也绝对是巨无霸级别。
候机滞留的旅客有眼尖的第一时间发现了外边停机坪上多了两架庞然大物，呼朋唤友之下，
第120章 风雨汇江南 （二十五）(2/4)