斯奈克玛。
一般来说，市场上领先的巨头企业都是稳健而保守的，鲜有在产品迭代时不顾风险激进的采用从未验证过的全新技术。
由于身为后起之秀的缘故，斯奈克玛必须在技术领域另辟蹊径，才有可能在动力三巨头所竖起的高高壁垒上冲出一条血路。
如果没有梁远出现，法国人寻找十吨级大涵道涡扇发动机的研发合作伙伴，将从九十年代一直寻觅到二十年之后都未如愿。
最早提出齿轮传动技术的123(注一)中等推力涡轮风扇发动机，一直到新世纪一零年代还躺在图纸上，而那时普惠的新一代洁净动力齿轮航空发动机(gtf)已经开始全球飞翔了。
严格的说斯奈克玛能首次在123涡扇中推上提出使用齿轮传动技术，自有其合理的技术逻辑背景。
如果从原理上说，普惠的齿轮传动和罗罗的三转子其实是一回事，都是协调进气风扇和高压压气机的转数，使二者都能工作在最佳效率区间，从而达成优化涡扇发动机的进气效率，提升发动机喘振裕度，进而得到省油增推的效果。
在七十年代，就有工程师考虑将齿轮传动引入到航空发动机的设计与制造之中，问题在于那个年代没有任何一种齿轮能在相互摩擦的情况下，承受涡扇发动机满功率运转时所产生的数十吨应力。
齿轮这条路既然走不通，北美的普惠和通用选择了中庸的双转子这条路，法国斯奈克玛选择做减法，直接玩起了单转子好悬死于落后，英国罗罗选择做加法，直接开发三转子也差点因为难度过高搞死自己。
新世纪之后，齿轮设计时有句常用的业内名言，齿轮的模数不是选出
第140章 我是梁日天 (八)(2/7)