发动机，但是大体上外形是相似的，结构完整，该有的功用都有，外形也够唬人，看上去至少比轿子经用得多。
不过考虑到材料的获取与车辆的实用性，殷怜还是做了不少的调整的，让它的造型更适应时代审美，只加入了部分“创新”，介于马车，汽车和轿子之间，还加上了不少传统风格的装饰。
木质的车身，外层加了薄铁壳，玻璃车窗内部比起普通的开放式货运三轮，甚至还配置了悬挂和更换窗帘的装置。按照殷怜的计划，车辆可以制造成两客座，四客座，六客座和八客座，适应不同的需求，根据车座的数量不同，融入协力车的结构，适配一到四人共同驾驶的情况。
这么做最大的问题其实是链条和刹车系统的质量和效率，殷怜拿到的图纸里没有相关的设计，所以这部分是由她完全自己重新设计选材和反复试验完成的——虽然比起路东瓷或者殷长生设计的东西有点过于低级了，但好歹也加深了她对于基础物理的理解和运用，她还蛮有成就感的。
反而是比较复杂的转向系统因为有各种不同的现有图纸可以作为参考，所以设计起来只需要稍微根据实际情况进行调整和活用，并没有花费殷怜太多时间。
但是对于沈律来说，这样的商品就让人惊愕了。
单驾驶位的三轮轿车只要是会驾驶货车的车夫就都能够轻松驾驭，就算原来不会的，晒微学习个小半个时辰也能快速上手。双人以上驾驶要稍微复杂一些，进行一定程度的练习和默契培养，但是难度也不算太高。
沈律对于这个新设计出来的车型感到很惊喜。殷怜觉得这两款车型虽然都能迎合一部分人的需求，但其实应该是自行车
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