冲击实验取三个试样，由于板薄，弯曲是正弯，要求4个试样等。
1号炉，拉伸做了三个试样，屈服强度分别是255.66mpa、251.23mpa、258.42mpa，抗拉强度分别是315.63mpa、311.43mpa、318.55mpa。
2号炉的数据与1号炉相差不大，比较稳定。
这个强度，比进口的优异10%左右。
对汽车厂来说，也许这个并不重要，主要是塑性，即延伸率。
因为要考虑到冷变形制造复杂结构的车门。
星海集团的这6个拉伸试样，经测量后。
延伸率在25%-28%之间！
要求至少20%，符合要求。
工程上常将延伸率δ≥5%的材料称为塑性材料，如常温静载的低碳钢、铝、铜等;
而把延伸率δ≤5%的材料称为脆性材料，如常温静载下的铸铁、玻璃、陶瓷等。
实际上，想冷变形结构复杂的车门，如果延伸率低于15%，如果变形比较大，就容易出现裂纹。
延伸率和强度是矛盾，金属材料强度越高，延伸率就越低，这是所有金属材料的规律，沐阳是没法改变的。
在4月21号，下午四点钟的时候，沐阳收到铝合金厂的实验数据报告。
成功了！
材料优越。
而且，生产非常稳定，已经实现批量生产。
如此，星海集团又多一项世界第一：铝合金汽车用板！
过两天，同城的喆利汽车高层要过来考察。
沐阳对此次考察非常重视，他要亲自陪
第282章 星海集团又多一项世界第一(6/10)