轻轻，便担任过了在香江华人社会里具有重要地位的东华医院和保良局两大机构的主席。
在那样的年代，港府的这个巴士专营权招标几乎没什么透明度可言。
反正最后的结果就是，邓兆坚因为看好九龙和新界区域大，未来发展空间也更大，进而拿下了九龙新界的巴士专营权，而颜成坤创办的中华汽车公司则得到了港岛的巴士专营权。
不过，第二次世界大战爆发后，小日子过得不错的人打败英国人，占领了香江，给香江巴士行业造成毁灭性打击。
他们以野蛮强盗的方式占领统治香江。
巴士因为涉及到燃油这种军用物资，民用被严格控制，甚至巴士也被无偿征用。
熬到二战胜利，九龙巴士也遭到重创。
当时九龙巴士创始人当中的林氏家族和谭氏家族认为复业难度太高，便退股了。
但是邓兆坚老爷子没有放弃，兜兜转转之下找到了雷瑞德。
之后就是雷家和九龙巴士长达四十年的渊源，直到后来在八十年代，九龙巴士才在李兆基的资本运作下落入他的手中。
九龙建业后来就是因为英资眼馋巴士的暴利，开始针对九龙巴士而从九龙巴士分离出来的企业。
虽然雷家在九龙巴士的股份最多，但邓兆坚在其中的地位几乎不可撼动，而且当时房地产也慢慢的火热起来。
所以雷瑞德老爷子就将精力转向九龙建业，邓兆坚也乐得如此。
后来雷瑞德老爷子慢慢的将九龙建业完全的收购握在手中，后来将其传给了雷觉华，一直到现在。
因此，九龙建业现
第十章 家底(2/5)