这块船厂地皮面积达两百三十万平方英尺，如果要将其从工业用地改为商业用地，港府当时提出的差价是二十六亿港元。
但是李超人能忍住诱惑，或者说他真的看得远，愣是压着没有去开发，等到一九八二年，香江爆发地产危机，房价一泻千里，李超人趁机找港府谈判，将这个差价降低到三亿港币。
其实在李超人收购和记黄埔公司之初，当时的房价已经从之前的地产危机中缓过来了，按照当时的房价，就算是补给港府那巨额的差价，开发这块土地同样有不菲的利润。
所以也活该李超人赚钱，能忍住诱惑的人总能攫取更大的利润。
这个船厂位于维多利亚港北端，靠着尖沙咀经济圈，属于黄金海岸，李超人通过黄埔花园这一个项目，纯利润至少有五十亿港币，这为他积攒了充沛的现金流。
这还仅仅只是黄埔船坞一处船厂旧址，另外两处船厂地皮虽然不及红磡船厂的大，但是等到李超人开发这两块地皮的时候，香江的房价已经犹如坐上了火箭筒，高地离谱，所以这两块地皮同样给他带来了最少百亿港币的利润。
但是黄埔船坞最有价值的资产并不是它旗下的船坞，而是它旗下的一家全资子公司，香江国际货柜码头公司。
这家公司经营的业务很简单，就是香江葵青货柜码头的港口业务。
前世在二零零四年之前，香江的葵青货柜码头一直是全球吞吐量最大的货柜港口，共有九个码头同时运转，每年处理的标准货柜高达两千万个。
每一个标准标准货柜，只要放在码头上，就必须给码头持有者缴费。
在葵青港口掌握一个码头
第二百一十一章 接手的难度(2/8)