啊？
就算效能打个个对折，再打个对折，十分之一，一次跑5000公里，也是绰绰有余了。
这样的新能源汽车，谁不想来上一辆？
新能源汽车除了电池这个天然短板外，其他各方面无论是动力、操控以及驾驶感受，可以说全面超越燃油车。
真要是里程达到5000公里，燃油车真的就没有活路了。
也正因为如此，欧美日韩现在除了加快破解压缩型电池外，根本没有任何办法。
一旦压缩型电池普及开来，他们只能眼睁睁的看着华夏电池进来收割市场。
……
就在欧美日韩破解压缩型电池的同时，国内的谈判过程却并不是如陆鑫想象的那般顺利。
既有不愿意放弃既得利益的原因，也有国外企业在里面兴风作浪，使得谈判迟迟不能取得突破性进展。
当然了，成果也不是没有。
天澜科技、华容集团、骆驼集团、天能集团等几十家集团公司，共同成立了压缩型电池联盟，天澜科技向联盟进行技术授权，全面开发压缩型电池。
而以比亚蒂、林德时代等动力锂电池企业为首的企业，还是不愿意轻易妥协，想要天澜科技让出主导权。
这个陆鑫当然是不可能答应的。
压缩型电池的发展必须在他的控制下。
因为这不仅仅关乎电动汽车，未来的很多装备、工业设备、军事设备等等，也全部都建立在压缩型电池上面，一旦失去主导权，未来的开发计划也会受到很大的影响。
所以既然这些既得利益者不识时务，那就只
第127章 分“蛋糕”和做“蛋糕”(5/6)