不是生产效率提高的关键，真正对效率提高最大的还是可互换的标准化零件。”
他这么说。杨锐稍微笑了笑然后点头。不想他又追问道：“下官再请教总理，如果以我们的生产方式去生产福特汽车，生产时间大概能做到多少个工时？”
“最少一半！”杨锐记得以前看过的一份日、美、欧汽车公司生产效率对比，即将在美的日本汽车公司和美国通用汽车某间工厂，以及欧洲汽车公司的生产效率做过横行对比，最后得出的结论是，二战后学习美国大规模生产制的欧洲汽车公司效率最低，总装线工时为三十六个，美国通用汽车因日本汽车公司的竞争。总装线工时为三十一个，而日本在美汽车公司的总装线时间最短，只有十六个。[
注2]
这是七十多年后的生产效率对比，而现在只是处于原始大批量生产的福特，没有mrp、没有质量控制、没有其他更好的管理技术，即便排除单纯的技术进步因素，想来六十年后的欧洲汽车公司，效率也要比福特高不少吧，这么算。中国如果造福特车，节省的工时必定不止一半。
杨锐想着或许中国造t型车能比福特节省三分之二工时时，旁边的陈石英听到能节省一半的工时，忍不住惊喜道：“那我国岂不是可以造汽车了？”
陈石英声音说的太响。以致正在和赵秉钧交谈的徐华封也渡步过来，他责怪道：“你喊这么响干什么？”说完又道，“我们造车。美国人一定提高关税，说不定优势变劣势。”
陈石英自觉喊的太响。被上官一说便退了下去，而徐华封后面那句话是对杨锐说的。造船造车造飞机都是徐华封的最爱，可问题是战争结束后，船厂
庚卷 第八十四章 关键(2/11)