经过铁道部的审核，看各项设计是否合理。
因此，第一勘察设计院给出的预算，定然有他的理由。
“从深市到楚潭市既有的铁路地质，我们知道，这一区段的地质，大部分都是黄图、黏土和沙砾土，同时还有软弱地基，地基并不稳定。在这种地质上修建铁路，对地基承载力要求比较高。”范院长慢悠悠的解释道。
对于范院长所说的话，台下众人都很赞同，因为既有的地质情况，就是这样。
修建一条均速100km/h的铁路，对地质的要求也许并不高，对路基的沉降也没这么严格，但均速到了160km/h，却完全不同，列车行驶过程中，对路基本体的冲击力，可是成本的增加。
“我们一院的设计想法很简单，那就是以桥代路的方法，全程绝大部分地段，都采用高架桥，部分地质良好的地方，采用路基的形式。对于桥梁地段，采用钻孔桩施工。”范院长道。
以桥代路，在高铁时代最为常见，甚至世界最著名的青藏铁路，面对多年冻土，也是采用修建桥梁的方式。
第一勘察设计院的设计，基本上在楚江河的预料之内。
以桥代路的确解决了地基承载力问题，却又出现一个重大的问题，那就是铁路的造价，将极大的增加。
金桥银洞，这话可不是说说那么简单。
以桥代路的办法，造价翻倍也很正常!
几乎在范院长说完，众人便知道为什么他的预算如此之大!
不过在楚江河看来，这条铁路即便用以桥代路的办法，也不用花费50亿的预算!
范院长讲解
第二二五章 登场(2/6)