量上会有一个很大的变化。口碑好评价高的车型，基本上都会有一个爆棚式的销量增长，反之则不然。
而爆棚式的增长之后的销售数量，一般也是一款车之后的销售峰值了。如果这一次‘梦想时代’的四千八百多辆车已经达到峰值的话，那么后期的月销售量基本就在一万到一万两千台左右的范围了。
这绝非是李福福愿意看到的。
要说前期‘梦想时代’的销量不好，李福福都可以接受，哪怕是销售量一直烂到最后，李福福也认了。
但‘梦想时代’车型，在李福福心里绝对占据着一个神圣的位置，不怕市场消费者的任何苛责，因为李福福对这款车有着足够的自信。但他最怕的，就是现在的这种情况，高不成低不就。
拿出了最好的东西，最后却换来一句类似‘还不错’的话，谁能接受，谁又甘心接受。
李福福创立的吉利汽车初期，只造最实惠最便宜的车，那时候他对于车的品质没有太大的追求，如果有竞争对手与他比价格，他就能一路低到底。用李福福的话说就是：“你便宜我比你还便宜，你价格低我比你更低，你烂我能更烂。”
如今李福福看着吉利汽车早已长成庞然大物，心境也比当初变了许多，已经有条件去造出性能口碑都符合自己心意符合大众心意的车，‘梦想时代’车型就是他这么多年来的寄托之一。
只是现在‘梦想时代’的销售表现，确实让李福福心里很纠结。
他能接受‘梦想时代’销售情况烂到无人问津，亦能接受它销售至顶，但恰恰不能接受将要表现出来的平庸。
没错，哪怕‘梦想时代
001：不接受平庸(2/4)