，他自然了解的十分透彻。
无论是从外部的新能源汽车支撑环境，即充能的基础设备，亦或是新能源汽车本身的电池、电控和电机方面，他觉得当下无论是企业也好，国家也罢，都做的太过表面化。
国家若真的有决心大力推广新能源汽车，贯彻环保理念，就应当先为新能源汽车入市做大量的基础设备铺展事务。
像当前问题比较集中的充能效率、充能站点、试运行的相关法规等等，而不是仅仅靠无条件申请车牌、巨额销售（购入）补贴，或者是扯着嗓子喊口号。
当前的政策模式，以方小光之见，完全是在伤害所有人。
消费者或受到车牌的诱惑，或者一时产生对于新生事物新鲜感的冲动，踊跃的购买了当前的新能源汽车，只是随后才发现，原本应该是为交通上提供便利的汽车，却成了自己不小的累赘。
充能要耗费大量的时间，维修上受制于生产厂商并没有太过成熟的售后维护系统，时时会碰壁。
甚至连哪天不想再用了，却发现，其贬值的速度甚至比女人二婚时抢手热度猛降还要迅速。
而政府拿出的政策补贴，大多数都会被车企当作销售利润来去进行使用，有越来越多的车企更是因为政府的这项举措，开始全心全意的开始直奔补贴而去；在对于研发制造新能源汽车上，则是毫无建树，全然开始了‘万国货’模式，组装出来一辆算一辆，毕竟这样才能赚到补贴钱。
政府补贴的越多，对于相当一部分车企来说，则会愈加加剧他们的不思进取性，甚至演变成一门心思的只想着赚取补贴。
这其中的补贴资金，自
006：政策带来的坏处(2/4)