飞机，自然是饱受打压，有时候甚至超出了市场竞争的范围。
举个事例：有段时间，欧洲方面和老毛子闹不开心，不知道怎么的，盯上了老毛子生产的IL96，EASA（欧洲航空安全局）直接宣称不安全，拒绝这个型号的飞机飞越欧洲领空。战斗民族哪这么好欺负，直接表示不取消禁令就断欧洲石油和天然气供应。然后，EASA怂了，立马表示IL96是安全的，可以飞越欧洲领空。
所以，国内很早就开始搞自己的适航认证体系，也就是CAAC认证，其中很多方面参照借鉴了FAA。但欧美并不承认这个标准，只有极少的子项目认证能得到认可。倒是非洲和南美洲的一些第三世界国家认同中国的CAAC认证。
正因为如此，CAAC认证其实很成熟，可以看做是老美完善了几十年的FAA认证的强化中国版。要审定一款新型号航空器的适航标准时，逐项按标准进行测试就是了。这次适航当局派来的监察人员却觉得有些懵。
此次监察团队的规格异常地高，分管工作的周副局领衔带队，最富经验的技术处朱处长主持具体工作，十四个人的团队人数更是刷新了历史，骨干力量全部囊括。
一群人聚拢在机库一侧临时拼凑出来的办公区，无限未来公司很爽快地提供了货运飞船的设计图纸、配件明细、生产资料等各种文档。来这的几天里，他们已经对这些文档进行了初步审核。
问题很大！
问题在于不能理解和无法相信！监察团队的人觉得这几天所见，已经快颠覆他们的专业认知了。
依靠一套电动发动机和喷气方向系统，竟然能将几十吨
206适航审核(4/6)