梳风的铁路，再加上提早修通的诗梳风至沙檄的铁路，西贡与暹罗铁路大动脉无机地衔接到了一同。
到十一月初，顺化至西贡的沿海铁路完成通车，南华南北、东西便由这条铁路枢纽捏分解了一个全体。
十一月二十八日，新京由战争、山萝至奠边府，再由奠边府至安心城的铁路完成守旧。这条铁路全长六百二十七公里”穿越了南华北部的莽莽群山以及沱江、南康河两大河流，可以说代表了南华铁路树立的最高成就。
铁路由德国人提供资金，采用的也大多是德国铁路修建技术，但是运用的却全部是〖中〗国的工程师和工人。
这六百二十七公里铁路，沿途大都有法国人修筑的公路。整个铁道路共分为一百个施工段，有十万名工人参与树立，也就是说，每昭公里的施工段，实践上是由一千人在近两年的工夫内担任完成的，这样的进度相对不能说快了。
当然相对于后世印度这个奇葩国度来说，就太了不起了，由于它们的城市中有大量十来层的修建物阅历了七八年的风雨也没有修好到最后变为危楼拆掉的例子存在。
当然实践树立中，地段井划分不会这么细致有的小组，担任的地段地势较为平整，施工长度就会相应添加，而那些在崇山峻岭间作业的施工段，或许只要一两公里甚至数百米，但由于是峡谷、沟壑或许是隧道，路程虽短，但施工难度却要大许多。
施工动用了五千余辆卡车和工程车辆，铁路所需钢轨、钢构件、枕木等器材，除了用卡车运送外，还动用了直升机和飞艇吊运。而那些开山的**，也是由飞艇和直升机直接吊运到山间各处，爆破工程师们将其
第一七五六章 丰收季节(7/10)