是按照一天两班倒来规划的，初期产能三十万，后续将扩大到五十万。按照我们现在的测算，焊接车间的直接生产人员只需要每班五十人，两班合计一百人左右。等到明年实现五十万产能的时候，会稍微上升一些达到一百五十人左右”，皮伟对于光辉汽车工厂的每一个车间都很熟悉，江辉关注的问题自然很快就答出来了。
“过去五年，天朝的经济快速发展，工人的工资也涨的非常快，更关键的是大家的维权意识变得更强了。在未来几年，我觉得这种趋势不会变弱，只会加强，我们应该尽可能的提高自动化水平，降低直接人员的数量”，江辉说道。
对于一家汽车工厂来说，最容易提升自动化水平的就是冲压、焊接和涂装。
冲压车间本身人数不是特别多，如果不是一开始就使用单冲的压力机，提升自动化可以下降的人员数量是比较有限的。
而涂装车间的话，往往都是自动化水平最高的，要想再提高，人员消减也是非常有限的。
反倒是焊接车间，如果全部使用人工焊接的话，按照50万产能的车间来算，大概需要两千人。
当然，现在已经几乎找不到完全使用人工焊接的汽车工厂了，毕竟生产效率和质量稳定性太差了。
一台车至少有5000个焊点，完全依靠人工去焊接的话，那么漏焊的可能性那是无限的高。
按照目前国内自主品牌的水平来看，焊接的自动化水平大概就是50%左右，也就是有一半左右的焊点是通过机器人来焊接的。
当然，不同的公司肯定会有所不同。
而对于大众、通用等合资品牌的新
第809章 焊接生产线(3/4)