法，决定从日本铃木公司引进成熟产品和技术。
最初与日本铃木公司接洽后，面对长安厂简陋的生产条件，铃木公司的代表认为长安厂的技术能力无法满足生产需要，一开始并不是很乐意与长安厂合作。
当时的技术难点主要在于发动机、仪表盘和驾驶室的制造——当时的工业基础就是这么薄弱，一个微卡（小面包车）的驾驶室都造不出来——最终，驾驶室和仪表盘是工人师傅们用榔头一榔头一榔头手工敲打出来的，而这一榔头一榔头敲打出来的，不但是驾驶室和仪表盘，同时也是长安厂的未来。
这件事算是民族汽车企业在发展的初级阶段的艰苦奋斗史，陈耕曾经以狼堡副总设计师的身份受邀去长安汽车参观的时候，长安汽车的工作人员满怀自豪的向陈耕介绍过这段历史，是以现在说起来，陈耕笑道：“可后来长安厂不还是凭着自己的双手和努力获得了日本人的尊重了吗？既然长安厂能够做到，我相信我们也能够做到。”
王大民被陈耕的话堵的一窒。
他刚要说话，就听到陈耕接着道：“而且另外一个问题：菲亚特126P采用了发动机后置布局，虽然126P上搭载的发动机是一台风冷发动机，但质量很过硬，倒是没有什么问题，但XJ750发动机的散热本来就不是太好，若再后置，发动机能撑得住吗？”
霍东方三人瞬间哑口无言。
身为XJ750发动机的生产厂家，他们对这台发动机的性能自然是最有发言权，XJ750发动机即便是在迎风的情况下，如果长时间高转速运行也会出现散热不良的情况，如果将XJ750塞进一个先天就散热不良的后置式发动机舱
第187章 改一下(4/6)