好半晌，才道：“既然这么大的需求量，运—５这么大的保有量，那就更不应该关停活塞—５的生产线了啊。”
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他好歹也是机械工业部的领导，偏技术的工作特性决定了他对机械、尤其是发动机的了解比其他部委同僚们了解的更多一些，很清楚如果润华事业真的打算这么做，那么陈耕还真的没开玩笑。
有人说了，A-1攻击机上装备的那台发动机还是40年代开发的产物，迄今为止停产了已经差不多30年，还是半个世纪之前的技术，会对现在的发动机技术有启发？就算你跪舔美国人的技术，也不是这个跪舔法子的啊？
这还真不是跪舔。
A—1H（AD—6）上搭载的莱特“飓风”R—3350—26A型发动机，这是一台拥有18个汽缸、自重超过1.2吨、排气量超过54L的气冷发动机，想要让一台拥有这么多汽缸、这么大排量、自重超过1.2吨的庞然大物在其生命周期内以近乎全速的速度运转，即便是今天也没有几台活塞式发动机能够做的到。
航空发动机为什么这么贵？就是因为它们的可靠性和极限远比民用汽车上的普通汽油机高的多，作为最经典的一款活塞式航空发动机之一，哪怕眼前这台莱特“飓风”R—3350—26A型发动机已经无法正常运转，对于润华实业来说也是一个极好的技术参考对象，如果能够正常运转……
润华实业就赚大发了！
确定了陈耕是认真的，甄司长立刻一脸期待的望着陈耕，想要看看陈耕能够给自己带来什么惊喜：要说国内最富有进取心的动力企业，润
诡异的活塞五(2/7)