收的系统……
这套E—CVT变速箱的结构很简单，由外齿轮圈、中间的行星齿轮以及最中间的天阳轮构成，外齿轮圈连接2号电机和输出轴、中间的行星齿轮组连接内燃机，最中间的太阳轮来连接一号电机。
这套系统的工作模式是这样的：在起步和缓加速时，内燃机本身并不工作，储能电池向电机提供能量来驱动车轮，这样就可以避免汽油无谓的消耗，起步阶段总是最耗油的嘛……当踩下刹车的时候，制动回收系统会对能量进行回收，回收回来的能量储存在电池里，正好用于下一次的起步加速……”
田中信一郎一开始是不以为然的，可越是听下去，他的眼睛也就越亮：
汽车从启动到刹车停止的一系列不同工况下，对功率、扭矩的要求是有极大变化的，传统动力汽车就是因为这样才需要变速箱来调节发动机的动力输出，但是陈耕设计的这套混合动力系统在这台E—CVT变速箱的协调下，通过控制两个电机的不同转速就能使外齿圈上获得的发动机动力在一定阈值之间进行连续不间断的无极变化，从而汽车达到无极变速的神奇效果，同时，也的确能够做到越拥堵越省油。
当然，相比于传统的“内燃机+手动变速箱”的动力模式，这套混合动系统是一个“内燃机+储能电池+1号电机+2号电机+E—CVT变速箱+能量回收系统+中央控制电脑”的集合，其复杂程度远超现在的传统动力汽车，尤其是中央控制电脑，它需要根据车子的运行工况来实时控制发动机的供油量和两个电机的电压、相位和正反通断，这就对中央控制电脑的控制逻辑的设计、控制策略的标定都提出了异常严格的要求，更不要说
第641章 顺利的忽悠瘸了(2/6)