引的连锁反应可能会形成可怕的铁路交通事故。
撇开安全性不谈，单单只说特高压输变电技术，这门技术一直到今天全球也只有四个国家掌握而已。
仅仅是这种技术门槛就限制了级高铁路系统在全球的铺展。毕竟一般的国家根本不可能有能力对铁路进行配置沿线的电力系统。
而即便是掌握了这门电力运送系统的国家也不愿意接受这种计划，因为特高压输变电项目太耗钱了，如果一个国家有二十万公里的级高铁路系统需要配套，仅仅是这套电力系统需要的资金就能让许多国家陷入财政辞赤字。
所以老兰德尔的项目虽然很好，但是却根本不实用。
一直到托尼的新能源被开出来，特制的方舟电池就能满足整台级高铁路的能源供应。
在地平线基金会投资丹尼尔，并且让他夺回了兰德尔集团的主导权以后，托尼就着手研这种特制的火车能源了。目前已经进入了小规模量产的阶段。
而在兰德尔集团方面，因为之前老兰德尔那些年已经做了很多的工作，让整个计划趋于完善。等到班纳博士入主计划的时候需要的是查遗补缺。并且对一些小问题进行修正。
同时让班纳博士对以后可能会出现的，那遍布全球的级高铁路的铁道做好先期的规划。
但是不得不说的一个问题就是，级高铁路系统这种东西所有国家都会喜欢吗？
这个答案可不一定。因为以级高铁路的度，建立一条横穿白令海峡的铁路，从上海联通到纽约的级高铁路，这样两地之间的旅程度将会缩短到两个小时而已。
传统的航班度是这种级高铁路系统的十分之一，并且
第七十七章 新东欧一体化(2/6)