是捧捧场，搞了便宜得多的露系客机图-154，不过图-154也是150座的，规模上没差。
这样一算，三大航空加起来，每周预期能向兰方投放三千名航空游客，每月超过一万两千人。
这个数字会比此前通过古晋中转航线来兰方的游客规模，还要稍微大上几成。
但相信随着华夏游客的富裕程度上升、直航后提升的便利性导致游客增多，每周三千人可以很快消化掉，以后坐飞机成为习惯后，还可以把一部分目前选择游轮游的客人吸引过来。航空公司也是对这里的发展速度非常有信心，才肯略微超前投资。
顾鲲相信，今年之内，就可以把这个数字提升到三家航空公司每天各两班、明年就能让这条跑道利用率明显提高。
按照国际民航准则，一般比较稳妥的跑道起降间隔是5分钟一个架次。
世界上最繁忙的个别跑道，比如伦敦希思罗，极限压缩能到每架次两分半钟、全天候起降600架。那种跑道的质量也特别好，维护时间短，所以才撑得住。兰方国际机场这种便宜货，肯定得起降间隙都用清扫车巡场才行，
顾鲲不跟极限比，就跟正常高负荷比，目前每天3架才起降6次（起飞和降落各算一次），以后怎么着也得运营到每天100架次飞机、200次起降，然后才需要扩建投入机场的第二条跑道。
机坪边风不是很大，不过阳光猛烈，所以兰方机场的舷梯都是特地配了遮阳棚的，还缠绕着形似爬山虎的仿真绿植，给人感觉很清凉。
顾鲲第一个踏上舷梯，仔细观察着每一处环境和服务。
飞机上的空乘都
第58章 难得糊涂(2/6)