航电设备、通讯、仪表、雷达系统等分别独立设置为研究所。
1945年以前的飞机上都是装的带有螺旋桨的老式活塞式发动机，而现在的飞机上基本都使用涡轮喷气式发动机。它直接影响着飞行性能，所以又被称作飞机心脏。它是以空气为氧化剂，通过一根喷管喷出燃气产生反作用推力来推动燃气涡轮发动机。
只有心脏还不能发挥作用，我们需要先将他固定牢后，再给他连接血管：存储足够的燃油，通过油泵将燃油供给发动机，才能保证发动机正常工作。
发动机的固定支架不能使用普通钢材，拉普兰钢铁厂的某一项研究成果将被专门用于该部件。
外滑油系统向发动机供给滑油，使发动机能正常进行散热和过滤。由带有过滤装置的滑油箱、导管，通过空气散热器来达到散热的目的。涡轮喷气式发动机通常是内置外滑油系统，因为传动机件比较简单，吸热量小，所需滑油数量也就小。
散热系统有两种，气冷和液冷。
气冷是利用飞行时迎面气流进行冷却，这种通常需要在汽缸后加一挡流板，这是为了降低飞行阻力，合理减少冷却空气流量。除此之外，还要给发动机加整流罩，在其进口和出口都给加一个风门，根据仪表显示的散热需要，通过手动操作来调节冷空气的流量。
冷液是利用水或者是冷却液来达到冷却发动机的目的，这类似于汽车发动机。涡轮喷气式发动机其实就喷管尾端的温度较高，可以让冷却液通过该部位进行冷却散热即可。
发动机本身和传动附件的散热通过进气道进入部分空气，让空气流动起来，通过发动机和它之间的通
第六十七章 持之以恒(2/4)