拉门托的时候已经是下午三点，弗里蒙特带着加利福尼亚铁路公司的股东以及工程团队代表已经在他的萨克拉门托老宅等待他开会商讨太平洋铁路的事情。
“我和我的团队对这条线路进行了为期一年多的考察，经过我们的考察，我们得出的结论是修建太平洋铁路，在理论上是可行的。”弗里蒙特率先发言，来了个简明扼要的开场白。
“修建太平洋铁路在理论上确实可行。”加利福尼亚铁路公司的首席工程师沃德紧随其后，来了一番高情商的发言。
“但就工程技术层面而言，这项工程充满了挑战性，如果能够建成，这将是铁路工程史上的奇迹，太平洋铁路也将成为世界上首条横贯大陆铁路。遗憾的是，目前全世界所有的铁路公司中，没有任何一家铁路公司具备创造这项奇迹的能力。”
作为先驱号机车研制团队的领导者，现在沃德在美利坚铁路行业业内的话语权很高，说是业内的权威也不为过。
当然，在研制先驱号机车之前，来自比利时的沃德就是小有名气的铁路工程师。
这是他从业多年，根据他本人的从业经验从技术层面上对太平洋铁路做出的技术评估。
沃德在英国的铁路公司干过，也在比利时的铁路公司干过，对这个行业有着充分的了解。
“工程技术层面的困难，只是其中的一方面，修建太平洋铁路最大的困难在于资金，美利坚的铁路网络虽然密集，但在密西西比河以西，除了我们加州之外，就没有任何一条现成的铁路可以利用。
我们如果要修建太平洋铁路，这条铁路的铁路里程将长达3000多公里，超过了目前加州铁路的总里程
第三百零三章：太平洋铁路(2/9)