根本没有什么好办法，无论做什么都是杯水车薪。
不过，虽然说贸易萎缩是个不争的事实，然而2010年全球贸易开始复苏，2011年到14年期间全球贸易额已经超过2008年水准，2012年韩进海运更是成为韩国第一家实现销售总额10兆韩元的航运公司，2013年全球海运市场占有率更是达到了35。
奇怪就奇怪在这里，韩进海运依然亏损，2011到2014年净利亏损分别是8354、6505、7066和4477亿韩元，可见其亏损有更深层的原因，这也是赵亮镐百思不得其解的地方。
单纯就海运行业而言，主要营收就是运费，韩进海运的亏损与运费下降有着直接原因，2008年以前海运的黄金期致使众多海运公司迅速扩张抢占市场，直接导致了2008年以后运力过剩，诱发了众多海运公司重组合并以提升竞争力，技术的进步也进一步降低了海运的成本，以至于运费并没有跟随通胀前进，不升反降。
运费大规模的下降确实是影响韩进海运利润的重要因素之一，不过高额到畸形的租船费也难辞其咎。
海运公司运输能力的表现形式之一就是船舶保有量，目前韩进海运保有的100多艘各类船只中有90艘左右是租赁而来，这简直是个灾难性的比例。
海运行业欣欣向荣时，租船费处于很高的水平，特别是2008年和2009年崔银英做会长时主导了许多长达10年期的租船合约。
这些合约的租船费用与现在相比是相当高昂，比如韩进海运海运船船主之一seasan公司，该公司拥有一份为期10年的合同，每一艘韩进海运船日均为se
第五百八十七章 无标题(3/6)