门方向滑行至跑道末掉头准备起飞时，机师眼前只有前方数以千计的高楼大厦和海拔400米高的狮子山和笔架山。飞机刚起飞的时候，机师便要将爬升不久的飞机转向西飞，以免直撞山。31号跑道因受到九龙城楼宇的限制，故实际滑行距离比13号跑道短，对航机起飞爬升率的要求亦更高。因此，原定由13号跑道起飞、载满乘客、货物和燃料、并达到最大起飞重量的航机，如果在起飞前因风向改变而需要改用31号跑道，就需要返回泊位、卸掉部份货物以维持较高的爬升力。不管如何，启德机场的传说都成了过去式，自启德机场停用后，原为保障机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受限，现在站在启德机场的旧址，向着以前飞机起飞的方向望去，满眼全是高楼大厦，过去飞机进近通道已经看不出来了。这时，杨橙收回思绪，听欧阳慧说道，“对于启德机场原址的规划利用，特区zf异常慎重，多次举办听证会听取民意，规划也是几经修改。最后，为了保留启德机场作为香港交通枢纽的象征意义以及充分利用原有的区域特点，特区zf决定在启德机场跑道旧址尾端，斥资82亿港元“零填海”新建一座邮轮码头，也就是我们刚刚看到的启德邮轮码头。启德邮轮码头及首个泊位的工程于2010年5月动工，2013年6月建成。全新的启德邮轮码头可同时容纳2艘排水量达22万吨的超级邮轮，也可停泊世界上任何的大型邮轮。”杨橙回头望着码头方向，现在泊位还是空空荡荡的，但不难想象当邮轮抵港的时候，会是如何繁华的景象。“曾经的旧机场摇身一变成为了奢华邮轮码头，与位于尖沙咀海港城的海运码头一起，变身为香江
第一千二百六十九章 实地考察(2/4)