机场，以便为其在雅加达始发的国际航线带来中转客源，不过印尼鹰航在航线开通之初是飞往伦敦盖特威克机场，但后来改成飞往希思罗机场，使得新加坡目前没有直接飞往盖特威克机场的航班。这是比约恩看重的空白部分。”稍稍停顿后，舒伯格报出了一组数据，“在新加坡往返希思罗的航空市场上，新加坡航空居于市场领导者地位，如今，新加坡航空在该航线投入的运力接近4万个座位，航班频率为每天单向4班次往返8班次。卡塔尔航空曾经运营了一条新加坡往返伦敦的航线，后来由于与阿联酋航空达成经停迪拜中转欧洲市场的合作协议，而停飞了这条航线。新加坡航空和英国航空在这个市场上投入的主力机型是空客a380和波音777这两款主力远程机型。对于新加坡樟宜机场而言，显然是乐于见到航空公司开通新加坡始发的远程航线的。如果挪威航空入场，预计将为新加坡往返伦敦市场增加大约8-11左右的运力投入。而且伦敦是樟宜机场全球第14大目的地市场，按照比约恩的计划，为了增强竞争力和盈利能力，挪威航空将在这条航线上投入以省油、高空间利用率著称的波音787-9客机，提供经济舱和超级经济舱共计344个座位。”杨橙微微蹙眉，“定价呢？如果定价上没有优势的话，一切都白扯~”对此，舒伯格失笑道，“比约恩的计划将从新加坡樟宜机场前往伦敦盖特威克机场的机票，最便宜的远期机票价格定到500美元以下，尽管这种特价机票数量不会太多。但在我看来，这并不明智，以新加坡航空过往的经历来看，面对市场新进的竞争者，他们往往都会采取溢价竞争策略，票价明显高于竞争对手。当然，他们会凭借自身及其子公司胜安航
第一千五百六十章 廉价航空远洋计划一（求订阅）(3/4)