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最终谈判破裂，意大利航空随即宣布破产，再之后，由意大利zf出面，找到一家公司出面托管，意大利航空与本土航空airone完成合并，法荷航以323亿欧元的价格购买了新意大利航空25的股份。
然而经过重组的意大利航空还是没能认清欧洲航空市场已经变天的事实，随着廉价航空崛起，众多老牌的航空公司都经历了痛苦的转变，提供更加优惠的票价和多样的服务，跟随市场变化适时调整价位，即使亏本也要保住自身的市场份额。
在这个竞争激烈的欧洲市场，意大利航空不进则退，虽然身为载旗航空，意航保有许多国内航线的优先权，例如罗马到威尼斯，热那亚和的里亚斯特等短程直达航班，意航在航班时刻数量上占有绝对的优势，但是价格上意航远不及瑞安航空等低成本航空来的优惠。
尽管是非直达航班，瑞安航空能把价格压到77英镑往返程的低价，而意航在全年中最便宜的价格也仅能做到单程70英镑，这种价格对于其他欧洲250英里左右的航线来说就太贵了。
随着阅读资料的深入，杨橙发现尽管经营模式和理念都受人诟病，意大利航空所掌握的丰厚资源仍然让人垂涎。
这不在2014年，阿提哈德航空宣布成为意航大股东，注资巨款17亿欧元换得49的股权，意在进一步拓宽其在欧洲市场的份额，同时也打好如意算盘计划在2017年将意大利航空扭亏为盈。
然而拥有70年历史的意大利航空想要改变并非一朝一夕之间可以完成，而且阿提哈德也低估了意大利人的傲慢程度。
资料上附了一份媒体采访，一位不愿透露姓名
第一千六百零七章 大西洋航线的重要性（求订阅）(2/6)