，堪称意大利铁路运营的典范。因为检修维护等原因，载重铁路根本做不到那么大的量，除非双轨，但是这会进一步推高铁路建设的成本。
以每年这条铁路运输三百万吨铁矿石为目标，光是每吨矿石铁路运输费用就需要5.1—5.8里拉（机车维护，以及燃煤等其他费用）。
如果再加上海运、装卸以及开采等费用，直接会推高到每吨38里拉左右，目前意大利从国外采购的铁矿石平均价格在42里拉，以塞卜哈铁矿相同类型的卢森堡二类铁矿石为例，每顿价格在42.8里拉。
“这每吨节约4.8里拉，每年三百万吨，也不过是一千四百多万里拉，而在扣除铁路建设以及铁矿开采投入，基本上需要二十年才能收回投资。”
在王宫内，刚刚度完蜜月的卡洛听着首相对于铁矿开采成本及收益的报告。
等到首相说完后，卡洛才开口道。“的确，这个投资回报率太低了，但是政府不能以投资回报为主要依据。塞卜哈铁矿的开采，对于比利亚的开发有非常巨大的促进作用。而且这也能为当地提供数千的工作岗位，至少能够惠及数万人，这一点你们政府也是需要考虑的。”
没错，在卡洛看来，塞卜哈铁矿的出现，简直就是发展南部意大利的天作之合。科索沃的煤矿加上利比亚的铁矿，至少南部意大利的工业之基已经到位。
而有了重工业之后，南部意大利的发展虽不能说追上北部，但是也不会拉下太多。资本都是逐利的，他们会非常自觉的围绕钢铁业周围进行投资，毕竟每个铜板都值得他们计算。
而那些只知道算回报的人，简直就是目观短浅之辈，根本没有大局
第284章 钢铁业未来发展(2/5)