毫米左右，这样留有了足够的余量，而中国国产货因为技术问题。【新--】很多时候会做到90甚至100，这样才能保证余量，但是rì本货，他可能就是非常大胆的控制在70甚至69、68！这样的作用就是大幅度降低了成本。但是却增高了安全风险——因为安全余量没有了！可能稍微超过一点点负荷，rì本货直接就跪了！
这倒不是贾鸿渐瞎吹，后世的rì本车基本上就是这个思路——为了省油，他们就把车身做薄，甚至坐到钣金用手就能按凹下去的地步。有人说其实这是安全设计，是用柔xìng来化解冲击力，从而保障人体安全。好吧。就算这个是真的，但是rì系高端的英菲迪尼那些车，怎么一个个就完全不像是rì系风格，反而一个个硬的要死呢？甚至撞美国车都一点不发怵，最后是美国车被撞缩了，rì本的英菲迪尼就破点漆然后走人呢？
哪怕就算不说这个，就说rì系车的省油。省油这个部分除了在钢板上省，ì系很多时候做的让贾鸿渐最受不鸟的就是把车胎宽度降低！车胎宽度越宽，胎阻就越大，就越耗油。像是很多2012年的10几万的紧凑车型，美国车欧洲车用的都是215宽度或者205宽度的胎，这就导致油耗高，但是转向的时候车体偏转小。而rì系疯狂到了什么程度？差不多同样的价格，用的就是195的胎甚至是185的胎！好吧，这样一来油耗是少了，但是转弯的时候车身倾斜就加大！
所以，贾鸿渐担心的就是，因为限定了售价，最后会不会在不经意间。反而让华夏高科的汽车，变得跟rì本车一样，偷工减料软的就跟泡芙似的？
就在贾鸿渐正微微担心的
第八三六章 全塑汽车?(2/6)