在不知道杨荣的情况下，却是把人家杨荣后世的手段给抢了去。可以说这么一来，如果最后谈判成了的话，那华夏汽车还真是各种手段都出，全方位的在增强自己的汽车制造能力！这的确可以说贾鸿渐所图匪浅啊！
没错。在贾鸿渐真正的计划里面，这个所谓的汽车设计那是要走两条道路的。其中一条就是自主研发——也就是产学研一体，通过砸钱给国内的机构，也就是华青交设计中心，让他们渐渐有了一个国内的自主研发能力，而另外一方面，则是通过国际联合研发——说白了，也就是比如说华夏高科付钱给罗孚公司，让罗孚的设计师帮忙设计整个车子，甚至可能原型车研发成功之后，送到英国或者德国来进行质量验证。这种模式那也是后世的韩国汽车所发家的模式之一！
基本上韩国汽车产业的发展，要比中国的汽车产业发展还落后十年的时间——他们因为战争的原因，要到六十年代基本上才能开始研发自己的汽车。在最开始的时候，他们也是采用了合资的方式来进行吸取经验，但是没几年之后，他们就纷纷不合资，开始单干了。这里面的原因最主要的就是南朝鲜这个国家的国内市场狭小——他们人口少国土小，一年的汽车销售量撑死了也就是200万台，哪怕把外国人都赶跑，他们自己也就是两百万台。所以如果还有合资品牌在的话，他们自己的品牌基本上是没有任何生存的空间的！
那时候的韩国汽车业，跟90年代甚至21世纪的中国民族汽车产业一样，都是处于一种被国际巨头打压的环境之下。在这样的环境里面，技术都被国外巨头垄断，要么就合资合作，要么就是抄袭、模仿！而从62年开始，韩国就开始立法
第一千零九五章 多重布局!(3/6)