全性能怎么样，结果那专家说什么全塑车壳的力学性能比钢板差，说我们的汽车后续使用中可能维护费会很高，这不是在砸我们生意么？”当时贾刚就气呼呼的说道。
贾鸿渐一听这倒有了兴趣，“来，我看看是谁这么有种啊？”说着，拿起来了报纸一看之后。贾鸿渐发现。原来这《新民早报》上有个“你问我答”的栏目，然后里面有个消费者来信问编辑部，说听说华夏汽车的步景660是全塑车壳，据说是玻璃钢的。不知道这玻璃钢的安全性有没有别的车子的钢壳好。然后编辑部就找了个什么同济大学的汽车学院的一个副教授。然后这副教授就巴拉巴拉的说了一大堆。主要就是说这全塑车壳主要是价格便宜，成本低廉，但是也有不少问题。比如说自动化不够之类的，还有就是力学性能比钢板差，所以一点磕磕碰碰什么的，那就很容易导致无法修复，然后整个车壳都要换，而普通的汽车那只要找修理工用榔头捶一捶，做做钣金，然后补漆就可以……
这种话要是放在别的全塑车壳上倒是可能是正确的，放在华夏高科的车上那就不正确了！要知道贾鸿渐本身就预料到了这一点，所以要求整车的全塑车壳那是附着在钢制车架上的，就是说是有个钢制的骨架然后把相应的全塑部件装上去的，所以如果车门撞坏了，那只要换车门就行了，根本不是全车要换。而且因为采用了全塑设计，实际上这车门成本并不高！最关键的一点是，谁说玻璃钢的东西稍微一点轻微磕碰就必须舍弃的？至少华夏汽车里面的丁海涛等人研究发现，这车壳上面如果撞了一个小于5厘米深的裂缝，那是完全可以修补的！而且修补过之后性能并不下降多少！哪怕就是穿孔了，只要穿
第一千一百八六章 污蔑和软文?(2/5)