390立方米，试验最大风速每小时0-200公里。虽然看起来好像性能不如气动声学风洞的风机。但是这热力学风机可以做到出风温度零下20到55度温度的风，同时可控湿度从5%到95%！并设有可变强度和角度的全光谱阳光模拟装置以及双轴驱动转鼓系统，模拟阳光每平方米300-1200瓦。能模拟阳光暴晒、风吹雨淋、冰雪结霜等各种气候条件和车辆行驶工况。
建成用后，风洞中心不仅能够进行轿车、客车、suv、卡车等各类汽车的整车和零部件以及高速铁路、地铁轨道车辆模型等系列试验，还可以为我国大飞机的自主研发提供必要实验条件。通过风洞试验，可以为车辆设计过程中的优化造型、降低油耗，提高车辆行驶安全性和操纵稳定性，控制车辆内外空气动力噪声。以及优化发动机冷却系统及空调系统等提供第一手的数据，从而在较短时间内完成车型开发、改性设计以及热力学性能测评等内容。按照国际上研究出来的结果来说，平均下来汽车在开车的过程中，差不多有40%的油耗是用来对抗风阻的，而当车子上了高速，时速达到了120公里的时候，更是有60%的油耗是用来对抗风阻！如果降低10%的风阻，那么油耗就能降低3%到6%！对于汽油机车来说是这样，对于咱们的电动车来说自然也是这样。如果造型方面气动风阻优化的比较好，自然咱们电池电量的短板就能够弥补。不就能够让续航里程增长了么？
这么一个吹风洞的流程呢，就跟贾鸿渐之前说的一样，并不是一来就直接吹整车的。而是先吹模型。而吹模型呢那也分大小模型，最小的就是油泥制作的微缩等比例模型，这种吹的时候，那就不是放
第三千八百八三章 风洞(2/5)