的车架的！这么一个车架本身俯视是一个矩形，同时从车头到车尾每一段距离还有一个横梁，这么一个车架呢，那本身就有悬挂之类的东西，轮子和发动机什么的都可以安装到车架上。可以说就是一个没有壳子和车内地板的架子！这么样的一个车架外面再罩上一个轻便的带有内饰的金属壳子，这就是一辆车了！早年间造车的时候都是这么造的，而到了现代，基本上民用轿车很少有这么造的。现代民用轿车基本上都是采用了承载式车身的造法，什么叫承载式车身？简单的说来就是一体化车身——在取消了车架之后，把车身做成一个整体的骨架！
比如说像是华夏高科引进前苏联国民车的设计，那就是承载式车身，就是全铝合金做成了一个车全身的骨架，发动机、乘员舱、行李舱等等都预先划分好，到时候只需要把车壳的皮往骨架上面一，就行了！这种承载式车身的做法，其实就是跟飞机学来的。飞机是怎么做的？其实就是先弄好骨架，最后再在骨架上上一层航空铝皮！这么一个来源于飞机的做法，当然可以很大程度上减轻死重——因为非承载式怎么都需要一个车架，而车架为了安全以及承重，还必须做的非常坚固，那就会重！这样一来，就导致承载式车身就自然比非承载的轻，同时还低一些——因为没有了车架。所以最后就导致风阻低一些，重量轻一些，最终导致油耗降低。而且因为没有车架，车底盘就是车厢内部的地板，所以空间相对也能大那么一些——相对的非承载的就因为大梁上面才是车壳，车壳里面还有地板，所以肯定空间还是要稍微损失一些的！
当然了，承载式也不是全都是好处，也有不那么好的地方——比如当开在路况比较差的
第三千八百九二章 承载还是非承载(4/5)