了在全球车企巨头挖人，而且这种挖人还不是说挖那么一个两个的高管贾鸿渐知道，华夏高科缺的是基本功，所以急需的反而是各种普通的设计师，而不是什么高大上的席设计大师之类的角色！所以华夏高科挖的人，基本上都是在全球各大车企工作了十年甚至更久的资深设计师。这些设计师可能没有灵感设计出来一款美到爆的车，但是他们却能够把一款车子从概念变成实车，并且让这实车还没有什么暗病！这样一来，就算没有贾鸿渐设计外形，那也可以把外形设计外包不是？但是车子内部的设计华夏高科却是有能力搞定！
再加上现在中美欧三地的研中心如果再能够协调合作，那一下子就能够变成三地不间断研，这种开那在国际上都算是相当罕见甚至算是第一个要这么做的！对于国外很多公司来说，那都是一个主要的研基地开自己的车，很少有各种研中心合起来不间断联合研的！他们有他们自己的想法以现状，对于巨头车企来说，他们的一个研中心就能够做完一件事儿而且做得还挺不错的，没必要费大力气来弄什么各研中心联合研，而且关键是他们投入大钱，找什么网络公司来弄这种联合工作的方案，实际上效果不一定就能比现在好多少，这对别人来说不就不乐意尝试么？
但是这种事儿对于华夏高科那就不是什么太大的问题了，本来华夏高科就是以网络和软件起家的，而且做这种网络协同任务也是有差不多的经验华夏高科本部和北美分公司在9o年代末公司的跨海光缆铺设完成之后，很多时候为了能够协同双方在中美两个市场的福尔摩斯平台上面研以及协同的问题，那就必须做跨洋的双方协同工作的事儿！所以实际上对于华夏高科来说，做
第三千八百九三章 三地联合研发(5/6)