下。不过话说回来。经过了一段时间的适应之后，这么一个三地协同工作的优势一下子就显露了出来——这工作效率不说一下子提升了三倍。但是至少提升了两倍还是有的！
虽然说好像提升两倍挺不让人满意的，但是这毕竟是刚开始，以后还是有提高的空间。而且再说了，美国的研发中心虽然还在做公路之星这车最后的测试工作，但是研发工作基本上已经没有了，那边的设计师现在就是白领钱没什么具体工作！他们只是每天预研一下所谓的下一代电动跑车而已，而且所谓的预研其实只不过是在一帮人头脑风暴的想着下一代跑车需要有什么性能之类的纸面数据而已！所以实际上这些美国研发中心的设计师们是没啥重要工作的，而英国罗孚那边设计中心的人。更是没有什么工作了！
这罗孚设计中心的人当年在被收购了之后，基本上就是做一个“外包”的工作。比如说像是华夏高科自主车型设计的时候，他们帮着设计一下外形，以及帮着弄一下内部工程调-教等等一系列的东西。这些东西可是比国内的民营车企自己逆向工程什么的靠谱多了，而且也好多了。不过话说回来，这英国设计中心的设计师，那工作量算是相当小的，实际上留着他们就等于白养他们一样。而贾鸿渐当初想着白养他们呢，也主要是为了让他们给国内的设计师当老师，能够把国内的人带出来。只要能够把自己的设计师带出来。那么白养一批洋鬼子也不是什么太大的问题。毕竟历史上一群民营车企后来不是也要各种请国外的工程公司以及设计公司帮忙外包，甚至还让人家派工程师设计师的过来到国内出差帮忙设计么，那不也是钱？而且那钱还更贵！而这几年下来。国内设计师们
第三千八百九四章 黑色亚光漆?(2/5)