然提高，可不是对双龙造成了巨大的影响了？可以说双龙这事儿吧，真是有些时也命也！同时对于咱中国企业而言，如果要通过对外投资的方式进行扩张，应该意识到品牌的收购需要原公司极强的实力，这个实力不仅仅指资金实力，更加指对技术和对管理的驾驭能力。在跨国并购中，管理能力是对并购方的另一大挑战。，尽管上汽是国内一流的汽车企业，在市场化方面也走在前列。但是过去几十年，上汽集团在整车企业管理方面，主要还是依靠合资公司的外资方，真正独立的经营管理经验积累有限。
上汽原本希望通过控股双龙汽车获得其品牌知名度和制造技术，以找到通往全球市场的捷径。市场也预期上汽在中国的低成本优势与双龙品牌、技术相结合将发挥较好的协同效应，提高双龙汽车的效率。但是问题在于，那双龙公司生产管理水平、技术装备、研发能力不比上汽强多少——这还是往好听里面说的，往难听的说，就是管理水平那真是比上汽烂多了！技术装备和研发能力……也只能用呵呵来形容。
如果没有以前奔驰的技术支持，尤其在柴油动力方面的技术和配件提供，双龙根本不可能有生存能力。从上汽收购韩国双龙之后，双龙几年来的发展一直不被韩国业内同行看好。拥有7100多人的双龙汽车年产量一直徘徊在9万到15万辆，远远低于其他韩国汽车厂商，这么一个产量也就是跟萨博差不多的水平，而萨博在通用旗下是什么结果？连年亏损！同时，双龙还存在产品结构单一的问题，在2007年原油价格飙升导致大排量的高档车辆销售滑坡后，缺乏可替代的中低档产品。所以，其实从上汽收购双龙的第一天起，就伴随着双龙汽车
第四千零五十八章 注定悲剧(4/5)